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      變頻器制動電路的工作原理

      2020-3-3 10:23| 編輯:電工學習網| 查看: 2079| 評論: 0

      摘要: 變頻器的制動電路的電路結構,同驅動電路是一樣的,相對驅動電路來說,可認為是“第七路”脈沖傳輸通道。變頻器制動電路的工作模式如下:(1)直流回路的DC530V電壓在正常范圍以內時,制動電路是不投入工作的,處于“ ...

      變頻器的制動電路的電路結構,同驅動電路是一樣的,相對驅動電路來說,可認為是“第七路”脈沖傳輸通道。變頻器制動電路的工作模式如下:

      (1)直流回路的DC530V電壓在正常范圍以內時,制動電路是不投入工作的,處于“閑置”狀態。

      (2)一般情況下,負載電機是在變頻器的輸出頻率的“束縛下”運行的,其轉速等于或接近變頻器的輸出頻率。

      (3)因一些大慣性負載,在減速或停車過程中,電機轉速有可能超過變頻器的給定頻率,處于超速運行狀態,此時電機的轉子速度超過定子磁場速度,產生容性電流,由電動進入動電(發電)狀態。負載電機的發電能量,經IGBT兩端并聯二極管構成的三相橋式整流電路,饋回變頻器的直流回路,可能導致直流電壓的異常升高,危及儲能電容的IGBT模塊的安全。

      最常采用的方法,是采用制動電路(或稱剎車電路),將制動電路接入直流回路,將直流回路的電壓增量,轉化為制動電阻的有功耗(制動電流流經制動電阻)。變頻器起動制動動作時,可以使電機的發電能量快速耗散,可以達到加速停車的作用,因而制動電路又稱為剎車電路。

      一般中、大功率的制動單元(控制制動電阻的接入和斷開)和制動電阻,均需在變頻器外部,另行加裝和連接。小功率變頻器,一般有內置制動單元和制動電阻,也有的僅有制動控制電路,制動電阻可從RB、P(+)端接入。

      如下圖是SINE300型7.5kW變頻器的制動控制電路,制動信號的傳輸電路同6脈沖傳輸通是相似的,其工作原理如下

      偉肯<a href='/' class='keys' title='點擊查看關于變頻器維修的相關信息' target='_blank'>變頻器維修</a>.jpg

      變頻器維修中,MCU檢測直流回路DC530V變化的幅度,當電機反發電,使直流電壓升高時,其高于某制動動作閾值(如660V)時,由38腳輸出制動信號(一般為直流控制信號或脈沖信號,本電路為脈沖信號),經U37、U8兩種受控同相、反相驅動器,送入U14驅動IC。由U14直接驅動制動開關管IGBT7,將外接制動電阻接入直流回路,對電壓增量進行消耗。

      若制動電路的投入是有效的,直流回路的電壓增量得到很快削減:若直流電壓依舊太高,則經延時判斷后,變頻器報過電壓故障,停機保護。

      制動電路的驅動IC的供電電源,和V相IGBT下橋臂的驅動IC共用一路電源。

      檢測直流電壓過高時,一般有先制動、再報警、停機保護的過程。

      制動電路的故障表現和檢修方法,制動電路的常見故障,為制動開關管IGBT7斷路或短路,或U14等電路異常,不能正常傳輸制動信號(或傳輸錯誤的制動信號)。

      (1)IGBT斷路,或U14等電路故障,不能傳輸制動信號。當負載電機有發電能量饋入直流回路時,因制動電路失效,很快引發過電壓報警及停機保護,變頻器的減速停車功能,不能應用。

      (2)lGBT7短路,或U14等電路故障,輸出錯誤的制動信號。表現為直流電壓在正常范圍以內時,上電后外接制動電阻即冒煙,變頻器通電時間稍長,外接制動電阻即燒毀。

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